Si eres propietario de un coche del Grupo Stellantis o estás buscando un vehículo de ocasión en el mercado, seguro que has escuchado hablar de los dolores de cabeza que ha causado la famosa correa bañada en aceite. En Talleres Bali y Sabil, tu taller mecánico en Albacete, sabemos perfectamente la incertidumbre que esto genera en el día a día de los conductores. Por eso, hoy queremos analizar a fondo el último gran lanzamiento de la marca francesa: el nuevo motor Peugeot Turbo 100, el bloque diseñado expresamente para enterrar el fantasma de los problemas PureTech, además de ofrecerte la guía definitiva para proteger tu bolsillo si vas a comprar un coche usado con la antigua mecánica.

¿Es realmente fiable el nuevo motor de gasolina? ¿Qué coches llevan el antiguo bloque y cómo puedes comprar uno de segunda mano sin arriesgar tus ahorros? Te lo contamos todo al detalle desde la perspectiva de la mecánica profesional.

¿Por qué Peugeot ha cambiado su motor por el Turbo 100?

La industria de la automoción se mueve rápido, pero las quejas de los usuarios viajan aún más deprisa. El motor 1.2 PureTech de tres cilindros fue alabado en su día (ganando incluso premios internacionales) por su eficiencia y ligereza. Sin embargo, su arquitectura con correa húmeda —introducida para reducir la fricción, rascar unos gramos de CO2 y cumplir con las exigentes normativas europeas— resultó ser una trampa a largo plazo.

Al estar sumergida, la gasolina que se filtra al cárter degrada los compuestos químicos de la correa de goma. Con el tiempo, esta se cuartea, se deshilacha y los residuos resultantes taponaban la bomba de lubricación. ¿El resultado? El motor se quedaba sin presión de aceite y terminaba rompiéndose por completo.

Conscientes de este grave problema de diseño, la firma francesa ha decidido dar un carpetazo definitivo al pasado. El nuevo motor Peugeot abandona por completo esa denominación comercial anterior y se presenta bajo el nombre de Turbo 100. Un bloque de gasolina de 1.2 litros y tres cilindros que estrena un 70% de componentes completamente nuevos. No estamos ante un simple lavado de cara estético ni un ajuste de software, sino ante una reingeniería profunda para recuperar la confianza del conductor.

Las claves técnicas del nuevo motor Peugeot: ¿Qué cambia bajo el capó?

En nuestro taller situado en la Avenida de los Toreros, 45, en Albacete, desmontamos motores a diario. Por eso, valoramos enormemente los cambios estructurales que los ingenieros han aplicado en este propulsor para garantizar su resistencia mecánica frente al paso de los kilómetros:

• Sustitución de la correa por cadena de distribución metálica: Este es el cambio estrella y el que más vas a agradecer como conductor. El Turbo 100 incorpora una cadena de distribución que no necesita mantenimiento y que elimina por completo el riesgo de rotura por desintegración en el cárter. Si abres el tapón de llenado de aceite de este motor, ya no verás una goma negra sumergida; verás metal sólido.
• Turbocompresor de geometría variable: A diferencia de los turbos fijos convencionales, el turbo de geometría variable ajusta sus álabes internos según el flujo de los gases de escape. ¿En qué se traduce esto en el día a día? En una respuesta al acelerador mucho más ágil y llena desde bajas revoluciones (205 Nm de par máximo disponibles a tan solo 1.750 rpm).
• Implementación del Ciclo Miller e Inyección a 350 bares: Para mantener los consumos a raya sin recurrir a componentes frágiles, el motor modifica los tiempos de apertura de las válvulas de admisión (Ciclo Miller). Esto, sumado a un sistema de inyección directa que pulveriza la gasolina a una altísima presión de 350 bares, optimiza la combustión y reduce notablemente las emisiones contaminantes.
• Adiós a las vibraciones (Eje de equilibrado dinámico): Muchos conductores huyen de los motores de tres cilindros por su sonido tosco y sus temblores en parado. Para solucionarlo, Stellantis ha integrado un eje contrarrotante que compensa las fuerzas mecánicas, ofreciendo una suavidad de marcha muy cercana a la de un bloque tradicional de cuatro cilindros.

Actualmente, este motor Turbo 100 ya se ensambla de serie en modelos como el renovado Peugeot 208 y el Peugeot 2008, además de servir como base para las exitosas versiones híbridas ligeras (MHEV) de 136 CV que montan el 308, 408 y 3008.

Cierto es que se empiezan a ver muchos peugeot creo que tiene que ver mucho su atrevida y renovada y estética atrevida que lo colocan entre los coches más vendidos en el 2026.

El pasado de Stellantis: ¿Qué marcas y modelos incluyeron el antiguo PureTech?

El motor 1.2 PureTech (código interno EB2) no fue exclusivo de Peugeot. Al formar parte del gigante automovilístico Stellantis, este bloque se instaló de forma masiva en millones de vehículos de diferentes marcas del grupo entre los años 2012 y 2023.

Si tienes o estás buscando uno de los siguientes modelos, es muy probable que equipe el motor con correa bañada en aceite:

• Peugeot: 208, 308, 2008, 3008, 5008, Rifter y Partner.
• Citroën: C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C4 Spacetourer, C5 Aircross y Berlingo.
• DS Automobiles: DS 3, DS 3 Crossback, DS 4 y DS 7.
• Opel (Modelos post-fusión): Corsa (F), Crossland, Grandland, Mokka y Combo.

Consejos esenciales de mantenimiento si ya tienes un motor Puretech

Si tu coche actual se encuentra en esta lista, no te alarmes. En Talleres Bali y Sabil siempre decimos que un coche bien mantenido multiplica su vida útil. Estos son los tres consejos obligatorios para evitar que la correa destruya tu motor:

1. Usa única y exclusivamente el aceite homologado: Este motor es extremadamente quisquilloso. Olvídate de aceites genéricos. Requiere lubricantes específicos con normativas de Stellantis (como el aceite PSA B71 2010 o las últimas actualizaciones de la marca). Estos aceites llevan aditivos especiales diseñados para no degradar la goma de la correa.
2. Acorta los intervalos de mantenimiento: Aunque el manual te diga que puedes cambiar el aceite cada 20.000 o 25.000 kilómetros, si haces mucha conducción urbana por Albacete, el motor sufre más. Te aconsejamos cambiar el aceite y el filtro cada año o cada 10.000 – 12.000 km como máximo. Al vaciar el aceite usado, eliminamos la gasolina filtrada antes de que ataque a la correa.
3. Inspección visual constante: En cada cambio de aceite, solicita que revisen el estado de la correa a través de la boca de llenado. Si se aprecian grietas, deshilachados o un ancho superior al normal, hay que sustituirla de inmediato antes de que sea tarde.

5 Consejos cruciales si vas a comprar un coche de segunda mano con motor PureTech

El mercado de ocasión está lleno de vehículos Peugeot, Citroën y Opel a precios muy tentadores. ¿Se pueden comprar? Sí, pero nunca a ciegas. Si estás valorando adquirir uno, sigue a rajatabla estos 5 consejos mecánicos para no comprar un problema:

1. Exige el libro de revisiones sellado a rajatabla

La única forma de que Stellantis cubra una avería u otorgue campañas de garantía es demostrando que el coche ha pasado los mantenimientos a su debido tiempo. Si el vendedor no tiene facturas o el libro sellado que demuestre el uso del aceite correcto, descarta el coche inmediatamente.

2. Comprueba el histórico de campañas de llamadas a revisión

El grupo automovilístico lanzó varias campañas de seguridad mundiales para sustituir correas defectuosas y actualizar el software de la unidad de control (para detectar caídas en la presión de aceite). Pide el número de bastidor y verifica en un servicio oficial o en nuestro taller si el coche tiene las campañas al día o si fue uno de los reparados en su momento.

3. La prueba del útil de medición (Ancho de la correa)

Existe una herramienta física específica (un calibre de plástico) que introducimos por el tapón del aceite para comprobar si la correa se ha hinchado debido a la degradación por gasolina. Antes de firmar nada, trae el coche a Talleres Bali y Sabil para que realicemos esta medición rápida. Si la correa no pasa el test del útil, el vendedor debe hacerse cargo de cambiar el kit de distribución completo antes de la venta.

4. Revisa el testigo de presión de aceite y realiza una diagnosis preventiva

Durante la prueba de conducción, asegúrate de que el testigo de presión de aceite (la aceitera roja) se apaga instantáneamente al arrancar y no parpadea en curvas o frenadas. Además, una diagnosis electrónica en el taller nos desvelará si existen códigos de error ocultos en la centralita relacionados con la electroválvula de la bomba de aceite o tiempos de distribución desfasados.

5. Inspección del fondo del cárter (La prueba definitiva)

Si el coche te cuadra por precio y estética, pero quieres seguridad absoluta, el paso definitivo es desmontar el cárter de aceite para limpiar el «chupón» o tamiz de la bomba de aceite. Es ahí donde se acumulan los filamentos de la correa desintegrada. Si el tamiz está limpio, el motor tiene salud para rato; si está obstruido, estás a las puertas de una rotura de motor por falta de lubricación.

¿Dudas con tu coche? Tu tranquilidad está en Albacete

Tanto si acabas de comprar un vehículo con el nuevo motor Peugeot Turbo 100 y quieres realizar un mantenimiento preventivo impecable, como si tienes un coche con el antiguo bloque PureTech y necesitas cambiar la distribución o limpiar el sistema de lubricación, cuenta con nosotros.

En Talleres Bali y Sabil disponemos de las herramientas de medición oficiales, los equipos de diagnosis multimarca y los lubricantes específicos homologados para proteger la mecánica de tu coche. Puedes encontrarnos físicamente en la Avenida los Toreros, 45, en Albacete (Código Postal 02006). Ven a visitarnos o ponte en contacto con nosotros para reservar tu cita. Cuidamos de tu seguridad y de tu bolsillo.